无后顾之忧

导语

Introduction

何小鹏曾簸弄的那句"想害东谈主就让他去造车"的含金量还在飞腾。

作家丨李念念佳

责编丨李念念佳

剪辑丨陈心南

"现时这种情况去造车，岂不是脑子进水了？"

近日，有媒体报谈均瑶集团总裁王均豪在说到新动力车造车口头时，这么说谈。

这么的修起不禁让东谈主猜忌。因为就在一年前，祯祥航空的母公司均瑶集团曾发布智能出行科技品牌"祯祥汽车"，并在岁首的发布会上展示了家具理念和车型宣传图。如今，距离发布会不及一年，均瑶集团就对入局造车的气派产生如斯大的蜕变，果然让东谈主惊诧一番。

不外，如若相干起本年新动力车市的惨状，也便能合伙均瑶集团对造车所产生的气派蜕变。

从岁首的高合、威马，到近期的哪吒、极越，它们先后传出欠薪，停工停产以致公司倒闭的音问，这不仅让职工、车主和供应商们东谈主心惶惑，也让通盘这个词车市的神经随之紧绷。

如果把期间线往回拉四年，更是有接近 20 家新势力车企照旧倒闭。据不透顶统计，2020 年于今，包括拜腾、赛麟、博郡、游侠、云度、雷丁、天空、奇点等新势力车企接踵出局。

可见，跟着新动力车淘汰赛进行得生机勃勃，伴跟着头部车企赋闲无穷的是被淘汰者的失魂侘傺，当两者同期交汇在这个波诡云谲的 2024 年，未免让再想入局的企业多料想料想。

谁是终末上车的东谈主

客岁 11 月，均瑶集团告示造车，并在本年 1 月 16 日的初次空中发布会上展示了家具理念和车型宣传图。

紧接着，本年 1 月 26 日，均瑶集团紧锣密饱读地公布了该品牌首款车型"祯祥 AIR "的外不雅联想。官方示意："新车名字有两层含义：代表祯祥汽车会将航空级作事表率和品性延迟至大地"；从用户需求开赴，买通出行的每一个顺次，为用户提供多元化、一站式出行作事。

此举让本觉得要跨界造车的均瑶集团，坐实了以身入局的音问。

除了均瑶集团除外，决定造车 1000 天之后的小米汽车也在岁首迎来上市托付。另外，像互为也完成了零部件模式、HI 模式和智选车模式的施行，问界、智界、享界、尊界先后到来 ......

可见，近些年新动力品牌如星罗棋布般冒尖，早已不是一件清新事，哪怕到了 2024 年，依然有超越高的热度。

但是，为何一年曩昔，让均瑶集团对造车有了如斯大的气派蜕变？那就不得不从本年车市上发生的事提及。

最初就是岁首高合汽车的幽谷一声雷。

2 月 18 日，高合汽车召开里面大会，告示即日起将停工停产 6 个月。在高合方面证实注解为品牌计策调遣，进行门店搬迁的声息在，高合汽车肯求歇业，把哀悼留给了 1 万多名车主。

威马汽车紧随自后地传出烧光 410 亿、多名高管被查的音问，再度让十多万车主的权力保险成为一纸畅谈，奢华者运转警惕起来，"以后买车要看品牌，否则很可能靠近售后无门、卖车无价"等此类的声息也多了起来。

紧接着，迎来十周年的哪吒汽车，被欠薪风云冲散了生辰的圆润，昔日新势力销冠，沉迷至此令东谈主唏嘘。当商场对哪吒汽车的热议还未灭绝，极越汽车所谓的"创业 2.0 阶段"的裁人、停薪和品牌停摆的音问引爆收集，极越女主播刷到公司倒闭弹幕时的反馈成为收集名局势。

也许是上述新势力车企的倒闭，让均瑶集团看到入局造车的创业之鬈曲，才生了变化。

因此，才有了开篇均瑶集团总裁王均豪继承采访时，说出"现时这种情况去造车，岂不是脑子进水了？"这一席话。同期，王均豪示意，"均瑶提供营销、研发开展轻钞票运作，联想具有航空元素的家具，之后请托车企分娩。"

均瑶集团被坐实了的入局造车，再度变回了跨界造车。

彰着，最先好多企业看中了新动力汽车的商场需乞降政策相沿，遴荐跨界造车，尤其是那些在传统行业中靠近窘境的企业，转投新动力汽车行业被视为一个具有"出息"的遴荐‌。

但是，造车行业的竞争额外热烈，新进入者需要面对诸多挑战。好多新进入者的资金和工夫身手有限，这使得他们在商场中处于不利地位‌。加之新动力赛谈发展迅猛，商场竞争热烈，新势力品牌需要干与开阔研发老本，进一步加多了造车的难度。

此时的均瑶集团核定收回造车的贪心，亦然理智之举。

同期，那些依然想凿开造车之门的企业，在看完诸多新势力企业暴雷的惊闻后，不异会再作念缱绻。毕竟淘汰赛民穷财尽，赋闲者寡而失落者众，小鹏汽车 CEO 何小鹏曾簸弄的那句"想害东谈主就让他去造车"的含金量还在飞腾。

下一个会是谁

如果不是业内东谈主士的话，你会发现新动力车商场的近况看起来超越奇怪。伴跟着被淘汰者失魂侘傺的是头部车企赋闲无穷。

究竟有多赋闲？

数据浮现，本年前 11 月，新动力汽车产销区分完成 1134.5 万辆和 1126.2 万辆，同比区分增长 34.6% 和 35.6%。同期，11 月新动力汽车产销初次双双冲破 150 万辆，当月新动力汽车渗入率达 52.3%，较客岁同期增长 12 个百分点，已合伙 5 个月冲破 50%。

基于前 11 月的进展，更是有业内东谈主士示意，如果 12 月新动力汽车商场能继续势头，全年新动力汽车产销界限有望接近 1300 万辆，超出岁首预期 ...... 这些向好的数据不错看出，我国汽车产业转型仍在加快，新动力汽车发展速率还在捏续提高。

这些积极的数据和乐不雅的趋势，恐惧被淘汰者的"负作用"，是头部企业撑起来的。

最初是比亚迪们的销量升空。

数据浮现，死心 11 月底，比亚迪全年累计销量跨越 374 万辆，同比增长 67%。至此，比亚迪已提前一个月完成了 2024 年 20% 增长的销量意见。此外，如果按照现时的增长态势来看，比亚迪更极有可能成为行家首家年度销量跨越 400 万辆的新动力汽车制造商。

而像"蔚小理"则是缔造起了独到的品牌标签，并结束了品牌推广 -- 蔚来孵化出第二品牌乐谈，并将孵化出第三品牌萤火虫；小鹏孵化出 MONA；渴望也被曝出将孵化第二品牌。

另外，先下手为强的小米汽车也结束了阶段性确立。

凭借雷军的个东谈主魔力和小米 SU7 的家具亮点，小米 SU7 自从 4 月托付于今累计销量跨越 11 万辆。其中，11 月小米 SU7 凭借 2.3 万辆的收获，照旧成为 11 月国产造车新势力轿车榜第又名，何况与第二名拉开了跨越 1 万辆的广大差距。

这么气候级的进展也让不少业内东谈主士叹惜：能箝制小米 SU7 的惟一产能了。值得一提的是，小米第二款车型考究登陆工信部，新车定名为小米 YU7，定位中大型 SUV，考究上市期间瞻望为来岁 6 月，届时或将再度引起行业回荡。

此外，华为也完成了问界、智界、享界、尊界的"四界"部署。像它们中的问界照旧打响名声，成为业界要点酌量的对象，该品牌旗下车型竞争力十分可不雅。

其中，问界新 M7 销量破 17 万锁定 2024 年销量冠军；问界 M9 自客岁 12 月发布以来，累计大定已冲破 18 万台，成为中国豪华车销量冠军，11 月销售 1.6 万辆，跨越 BBA 全系车型，成为 30 万以上的销冠车型。

从家具销量到公论流量，在它们身上，涓滴看不出新动力车商场淘汰赛的民穷财尽。

但是，一将功成万骨枯。它们身下踩着的，恰是高合、威马和极越们。同期，谁也不可猜到下一家倒闭的是哪一家企业，它们除外的大部分企业也不敢保证我方是安全的。因此，不仅是均瑶集团收起了造车的贪心，以致连苹果齐平直放置了造车业务。

遥想 2018 年，那一年是被商场公认新动力汽车造车元年。在政策补贴的主导下，国内新动力汽车品牌数目跨越 50 家。期间来到 2024 年，跟着商场淘汰赛的进行，新势力造车品牌仅剩下 20 家驾驭。那么，来岁的这个时候，又有谁会成为下一批的淘汰者呢？

｜李念念佳｜

反香菜定约头目、公社一楼雅座长久抢占者

THE END

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