文   |   韩永昌   剪辑   |   张博文

太多东谈主不笃信莫得造车告诫的雷军不错第一款车就获取凯旋，但没念念到即便"外面全是 XX "，小米 SU7 也杀个七进七出。

凭借泼天的流量，小米汽车用 9 个月就拜托了 13.5 万辆，2025 年还要冲击 30 万辆。30 万的所在，理念念用了 8 年时候，蔚来和小鹏用了十年尚未作念到。

在小米的带动下，流量一度成为了 2024 年汽车行业最"中枢"的工夫。在终局商场的威力，流量似乎能与销量划上等号。

也曾千里闷、保守的车企们开动追逐风口，发布会像打了鸡血一样，讲贯口相声，开吐槽大会，把一个个肤浅的发布会，办的自认为天真酷爱酷爱，推行冗长且千里闷。最终要么成为尬的，要么成为黑的。

车企掌门东谈主们更不好受，过了耳顺之年也得出来直播，为自家居品站台。一位国企新能源品牌总司理致使对 36 氪吐槽，"我一天不拍短视频，集团老总就找我训话。"

直到年末，汽车行业才开动回过神来，遮天盖地的流量终归是好景不常，关于刚进入汽车行业的小米来说是刚需，但关于久经沙场的车企们，玩得好最多是精雕细镂，玩得不好致使会像智己向小米致歉一样，搬起石头砸我方的脚。

汽车行业的竞争最终还要回首到工夫与居品上来，这才是赢的滥用者心智最根底的技巧。

流量背后的工夫跨越也开动浮出水面。高阶智驾在这一年连忙普及；电板不错在 10 分钟内补能 400 公里；连 10 万露面的新车，齐用上了也曾被争抢的 8155 座舱芯片。

如今，2024 的竞争如故落下帷幕，2025 的竞争例必还要升级，还有那些不错顺利转动为竞争上风、以及销量数据的居品和工夫，值得行业期待吗？

「  增程 SUV 大年，卖车还得靠油箱 」

理念念凭借增程车型在 2024 年销量卓著 50 万辆，对增程居品转向迅速的零跑也成为了新势力中第二家已毕单季度盈利的车企。阿维塔、深蓝等也不休的解释着增程居品的商场智力。

越来越多的车企开动拥抱增程，除了特斯拉与蔚来除外，险些所有纯电车企齐如故在 2024 年晓喻进攻增程商场，2025 年也将成为增程居品大年。

但念念要作念好一款增程车，带电量大是最基础的条目，增程车主们惯于使用纯电工况，这亦然为什么特斯拉和蔚来的充电站，最常见到的就是理念念。

如今商场销量出色的增程车型，单车电量大齐已打破 40 度，纯电续航里程也达到 300 公里。2025 年上市的增程新车显着要以此为基础来建造。

但电板越大，不仅条目车辆的底盘空间越大，还会让价钱更贵，因此，大多量增程新车对准了 20 万元以上的中大型 SUV 商场。

对标理念念 L9 的问界 M8 如故登上工信部公告，按照平日上市程度，一季度就不错对外销卖。小鹏汽车的首款增程式车型亦然一款大型 SUV，以 G9 为基础进行建造。

智己汽车的首款增程车型定位 SUV，筹算在 2025 年第一季度细密发布。再加上长安深蓝 S09、广汽传祺 S7，以及极氪等尚未公布的增程车型。2025 年拼杀最浓烈的细分商场，非中大型增程 SUV 莫属。

天然，这些新车还要靠近更强劲的敌手，即搭载比亚迪第五代 DM 系统的新车，比如腾势 N9、唐 L 等，这些车型燃油经济性更好，价钱也更有上风，将来显着也会搭载高阶智驾，竞争力同样不遑多让。

尤其是多年未换代的唐 L，据 36 氪了解，这款车在建造时便对准了理念念作念对标，雪柜彩电大沙发一应俱全，是王朝网朝上冲击更高价钱带的拳头居品，成就十分出色。

四肢中枢工夫的三件套，如今也如故被越来越多的车企掌持，比亚迪早已了然于胸，此前上市的新款腾势 D9，致使顺利十屏互联，将彩电作念到了极致。

增程 SUV 成为各家车企禁锢打造的居品后，压力最大的莫过于理念念。这梗概 2023 年比亚迪的销量凯旋，引起了 2024 年太多的竞争敌手接踵效法，争抢商场份额。2024 年理念念的出色，也让太多的车企，来筹算分走"奶爸车"商场的一杯羹。

理念念的居品界说智力如实出众，但即即是特斯拉也被商场中的群狼蚕食掉好多份额，2025 年的理念念，将销量所在定为 70 万台这么一个相对保守的数字，也不错交融。

提及来很哀痛，如今在中国商场作念电动汽车的公司，念念要保证销量，念念要盈利，致使念念要活下去，只可靠油箱来加持。

「 智驾向 15 万元普及，L3 若存若一火 」

要是说 2024 年是智能化下半场的大门开局之年，那么 2025 年，智能化下半场的竞争，将席卷所有车企，致使绝大部分车型。

高速 NOA、自动停车等中阶智驾功能将开动成为 15 万元级车型的中枢卖点，致使进一步向 10 万元级别车型上逼近。

这少量在小鹏 MONA M03 与埃安 RT 两款车型上如故有显着的趋势，且两款新车销量齐相等凯旋。

廉价车型搭载中阶智驾的前提是智驾有经营的成本下跌。这不仅收获于中国电动汽车商场的限制，还要感谢芯片与智驾供应商的起劲。

无论是传统的 TDA4VH，照旧地平线在 2024 年北京车展发布的 J6E、J6M，亦或是英伟达 Orin N，中低端车型的智驾芯片如故有了相等丰富的采取。

以这些芯片为中枢的有经营无边以行泊一体功能为主，成本在数千元傍边，致使有些还带有一定程度的城区 NOA 功能，近似于 MONA M03 的成就。

新能源车行业龙头比亚迪的发力，也让所有车企齐必须跟进。

36 氪汽车此前报谈，2025 年开动，比亚迪部分车型将连接拜托其自研的中高阶智驾有经营，包括高速领航和城区领航。

要是比亚迪等车企的智驾拜托凯旋，2025 年中国电动汽车行业将迎来百万辆级超大限制中高阶智驾拜托。这险些是理念念、蔚来、小鹏、华为系等主打智驾公司的拜托总额。

这对供应商来说是新的契机，智驾厂商们也齐提前布局。比如知行汽车科技将与地平线达成策略相助，基于 J6E 建造智驾有经营，所在为 10-15 万中阶智驾商场。

芯片厂商们受益更多，2025 年是地平线征途 6 系列第一年拜托，其出货量瞻望就可顺利打破 100 万片。"将助力超 100 款车型搭载中高阶智驾功能上市，年内其征途家眷出货量将打破 1000 万颗。"地平线创举东谈主余凯近日说。

更进一步的高阶智驾，同样是 2025 年的竞争焦点，端到端如故进入 2.0 时间，一段式成为各大头部厂商角逐的关节，更进一步的 L3 级自动驾驶也若存若一火。

2024 年末，高阶智驾如故卷到"车位到车位"的体验。2025 年，当工夫进一步升级，L3 级试点也将愈发成为现实，用户不错在特定场景，确切将双手放开，交给车辆自动驾驶。

华为如故作念出轨范，1 月 13 日，华为停车代驾 VPD 世界首个机场商用试点细密落地深圳，这是此次试点不仅展示了华为的工夫智力，更大的酷爱在于包袱分手有了新的打破。

华为智能汽车惩处有经营的靳玉志示意，"咱们和保障公司沟通推出了一个‘停车无忧’的险，使用 VPD 自动停车的经由中要是出现了擦碰，齐不错通过保障来惩处。"

也就是说，在使用 VPD 的经由中，事故包袱有了新的分手心态，这如故迈出了 2025 年智驾向 L3 探索的第一步。

理念念、小鹏等车企显着不会落于东谈主后。角逐正在升级，高阶智驾也将迎来确切的拐点。每一家公司齐要插足更多的资金、算力、东谈主才，去快速迭代，才能不绝留在智驾的第一梯队。

「 电板价钱如故触底，半固态仍难量产 」

追究 2024 年，能源电板行业最大的话题就是降价，电芯价钱也从岁首的 0.5 元 /Wh 跌至接近 0.3 元 /Wh。一块 60 度的电板包，电芯成本只好不到 2 万元，这么的价钱如故接近行业的成本极限。

到了 2024 年末，电板行业出现麇集回暖的趋势，无论是头部企业，照旧二线电板厂，开工率齐有显着的增多，致使部分产线达到满产。当需求再次提振，也意味着价钱如故触底，2025 年可能有价钱小幅上涨的可能性。

在充电速率上，2024 年快充如故从 4C 卷向 5C。2025 年，6C 工夫将成为发布会新的主角。

但如今复旧 4C 快充的车型，尚难以遍地随时找到稳当的快充桩，因此，6C 居品即便上市，实用性也会大打扣头，对纯电车型的销量很难起到助推作用。

此外，搭载快充车型在 2025 年天然会更多，但快充向价钱更低的车型普及仍有艰难，这并不仅仅电板的问题，而是整车其他零部件齐需要配套。

比如复旧 4C 倍率的快充电板，就需要整车有相应的 800V 高压架构，整车的设想、大三电、小三电系统齐要作念相应的相似，这带来的成本增多远不啻于电板，要是莫得限制上风，很难将成本迅速下探。

因此，念念要快充的更快普及，还要将其实用性提高，也就是基础智力跟上，才能相反相成。

2025 年，固态电板仍是行业最大的期待，但似乎并不会有太大的打破。

现在行业中仅有两款半固态电板居品。其一是蔚来的 150 度电板包，其私有的换电样式，体现不出来半固态电板在一辆车上全生命周期的性能与数据。且这一居品只提供租出，尚弗成买断，因此并不具备参考价值。

其二是智己 L6 光年版搭载的半固态电板包，这是如今最有可能大限制量产的半固态居品。

按照智己在 2024 岁首的说法，搭载半固态电板的智己 L6 光年版，年内就可拜托，而更关节的是，其还具备复旧大限制工业化的性能和方针：售价 32.59 万元，复旧上千公里续航，兼顾最高 3C 倍率的快充等。

可是，到了 2025 年 1 月，智己 L6 光年版仍未官宣拜托到用户手中。

据 36 氪了解，当下在电动汽车上使用的半固态产电板，将能量密度作念高后，齐很难通过电板热失控实验。而能通过热失控实验的半固态居品，则将殉难部分其他性能，如能量密度，或是轮回寿命等。这也抵牾了固态电板，乃至半固态电板的初志。

因此，除了不错让公司在本钱商场蹭上"固态电板"的见湮灭外，大部分企业齐如故将半固态视为鸡肋般存在。致使有电板公司 CEO 对 36 氪直言，如今出货的半固态电板，均是用中试线供货，没想法用练习产线批量分娩。

天然，这并不是说半固态像固态一样难，半固态照旧会有量产的可能，只不外是兼顾各式优厚性能，且成本也能可控的半固态电板，在 2025 年很难出现。

「写在终末」

2024 岁首，比亚迪董事长王传福公开说，当下行业正进入三年大决战。

2024 年是第一年，新能源车年产销初次打破 1000 万辆，渗入率打破 40%。在如故到来的第二年，电动汽车百东谈主会瞻望，新能源汽车国内渗入率或达到 55% 傍边。

数百万辆的新增，会让商场分化愈发显着，硬汉愈强，弱者愈发旯旮。结伴品牌的商场不休被自主品牌所挤压，自主品牌之间的拼杀也会愈加浓烈。

流量营销很难再成为竞争焦点，越来越多的车企意志到工夫才是企业生涯与发展的关节。

电板工夫如故莫得新故事可讲，将回首到汽车零部件的本色，智驾工夫会成为拉动品牌销量的新增长极。即即是比亚迪，也会迅速补足这块短板，致使有自后居上的趋势。汽车行业的工夫迭代已如逆水行舟，迎难而上。

要是最终留在牌桌上的车企不卓著五家ag九游会网站全情尽享娱乐、赛事投注，当下的选手照旧太多。2025 年，每一家车企齐要引而不发，竞争还在升级，无东谈主敢减轻警惕。