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在刚刚曩昔的 2024 年，中国汽车商场出现了两个首要蜕变：一是新动力浸透率迈过 50% 大关，新动力汽车成为破钞者购车的主流采取；二是借助智能电动化的东风，中国品牌不仅创下了市占率新高，更在多个豪华细分商场拿下销冠。

这两个蜕变意味着，"百年未有之大变革"负责迎来质变时刻——新旧更迭，商场洗牌全面开启，改日 2~3 年将是中国车市的决战期。

以传统燃油车为主阵脚的合资品牌，靠近着严峻挑战，市占率从 2014 年的超七成，降至 2024 年最低时一度不及三成，但笔者以为，不济急于唱衰合资品牌。

合资企业的转型需要推进两边共同决议，关乎品牌的全球计谋，因此无论是想路照旧节拍，王人与"一家说了算"的自主品牌，或"一个东谈主说了算"的新势力完全不同。尤其是对那些深耕中国商场多年，品牌深入东谈主心的合资企业来说，转型一定是一个繁忙的历程。

一汽 - 内行提供了一个很好的范本。不久前刚刚到任的一汽 - 内行党委布告、总司理陈彬暗示，"一汽 - 内行是传统企业，就像一艘飞动中的大船，抗风险材干很强，不错行稳致远，但船大不太好调头。咱们要期骗好我方的上风，无论是这几年储备的本事材干、体系材干，照旧客户对咱们的口碑，实时调头，之后咱们就不错在新的赛谈上全速前进，进入新的发展阶段。"

笔者了解到，一汽 - 内行这艘大船照旧找到了正确的标的，从 2025 年运行，将连接加快动身。

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矫正从想维样式运行，不说"家具"说"商品"

事实上，昨年年底，外界就照旧看到了一汽 - 内行变革的决心。彼时，一汽集团进行了一轮首要东谈主事诊治，其中，一汽 - 内行触及的东谈主员是最多的：陈彬看成集团班子成员切身挂帅合资板块，这在汽车央企中很稀有。同期，以吴迎凯为代表的一批具有丰富营销警告的新秀派解决者，也纷纷新官上任，涵盖内行、奥迪、捷达三个品牌。此举足见集团对一汽 - 内行的喜爱与祈望。

俗语说"新官上任三把火"，2025 年，一汽 - 内行将"突破"定为年度主题词，"系数这个词一汽 - 内行要在全维上完毕突破，才有契机取得商场的竞争"，一汽 - 内行汽车有限公司（商务）副总司理吴迎凯对笔者暗示。

从大面上看，"突破"触及本事、新车、营销、着力等多个方面，各式关节方针至少有十几个。包括改日 20 个月，一汽 - 内行三大品牌将在"油电共进""油电双智"策略的基础上，推出 19 款新车型，冲击细分商场冠军；2025 年完毕销量慎重增长等。但笔者以为最热切的，是一汽 - 内行在想维样式上的回荡，有三个令东谈主印象潜入的细节：

首先是指引们的用词变了，在 2025 一汽 - 内行媒体恳谈会上，共有 4 位中方指引参与现场相通，无论是个东谈主发言照旧答记者问，系数东谈主王人不再说"家具"二字，而是改称"商品"。吴迎凯讲明谈，"家具即是静态的东西，它能不可推向商场，不一定。但商品不相同，咱们在打造商品的时候就要知谈这个车能不可合适这个商场，能不可满足用户的需求，能不可让客户舒坦。"

换句话说，一汽 - 内行冲突了传统车企固有的甲方想维，回荡为用户想维。

第二个细节是劲头。笔者了解到，当全球王人在吵杂地跨年，享受元旦假期时，一汽 - 内行的营销"战士"们，一齐奔赴前哨叮属 1 月的开门红职责，和一线东谈主员、经销商伙伴密集沟互市务政策、营销打法。

企业暗示，目下一汽 - 内行全员马力完全，全球王人想着怎样把企业干好，把用户行状好。"我投降这种着力和气象，这种想维的改变细目会带来用户体验的改善，客户舒坦度的普及，从而撑抓咱们的功绩改善。"吴迎凯说。

此外，还有一个细节。当笔者发问，为什么内行的客户会被自主品牌抢走，目下内行的用户和曩昔有何分歧？一汽 - 内行销售有限连累公司内行品牌负责东谈主丁健的修起很专诚旨兴味。他以为，若是一个想买内行汽车的客户被抢走了，阐发咱们的家具莫得满足这个客户，这个莫得满足即是咱们变革的标的，这即是为什么改日 20 个月，咱们会有 19 款新车，咱们要补上电动化和智能化界限的不及，络续发达咱们的上风。他说："我若绽放，芬芳自来"。

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慎重转型，既要"守得住"也要"拓得开"

近些年商场强烈变革，有一个兴盛值得想考，许多传统车企的坍塌，并不是因为新动力车卖的不够多，而是因为传统油车业务没守住，丢掉了撑抓企业发展的商场基盘和利润。这种狗熊掰棒子式的转型最不可取。

在这小数上，一汽 - 内行相当澄莹。凭据企业公布的 2024 年野心数据，全年累计完成终局销售整车 1,659,107 辆（含奥迪入口车），是行业内独逐一家销量突破 160 万辆的合资企业，蝉联国内合资车企销量第一和国内燃油车商场销量第一，在野心层面保抓了踏实功绩。

面对竞争愈加强烈的 2025 年，一汽 - 内行淡薄了"七字方针"——稳油、加电、谋出海。其中，稳油仍然排在首要位置。

企业方面暗示，燃油车时期，一汽 - 内行具备很强的竞争力，这一上风不应减弱毁掉。即使新动力汽车年销突出燃油车，改日 3~5 年，我国的燃油车商场限制依然能达到千万辆傍边。如斯可不雅的商场，一汽 - 内行毫不会拱手让东谈主。

为了确保我方在燃油车商场的王者地位，一汽 - 内行会抓续参加资源，不仅在传统"三大件"上保抓首先，还要不断推出智能化体验失色电车的新车。

在加电方面，固然一汽 - 内行的插电混动和增程车型要到 2026 年才能推出，但在本事层面，企业照旧作念好了准备，双擎变速箱、1.5L 混动专用发动机、Nie60 电板等中枢本事，均有突破性扫尾，其中一汽 - 内行主导自研的混动专用发动机，热着力突破了 47%，已达到全球首先水平。

目下，一汽 - 内行在电动化转型方面的累计参加已达到百亿限制，采取全新的电动车平台，全面升级电子架构，CEA 区域架构完毕单车内为止单位数目大幅减少 30%、老本优化 40%、研发提速 30%。此外，一汽 - 内行还与地平线等多家头部智能化本事供应商深度合营。改日， L2++ 级自动驾驶功能、4 纳米制程芯片、3.0AI 座舱、AI 大模子等功能也王人将连接上车。

"固然还会有东谈主说，咱们的速率偏慢，但一汽 - 内行永远以为，用户是咱们的家东谈主，不是咱们的小白鼠，是以咱们一定是在确保高品性、高可靠性的前提下把新车参加商场。"吴迎凯暗示，"当下咱们的本事储备照旧有了，在时候上还需要高品性的考证，在这个基础上咱们推出一款成一款，推出一款让用户舒坦一款，宽解一款，这是一汽 - 内行要坚抓和精进的。"

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合资品牌是中国车市不可或缺的一员

2025 年，一汽 - 内行将成为国内首家完毕累计产销 3000 万辆的乘用车企业；奥迪品牌也将突破 1000 万辆销量。数字的背后，是合资品牌与中国车市几十年酿成的深深羁绊。

固然自主品牌的崛起，一定要冲破合资品牌的"天花板"，但关于遍及的中国汽车商场来说，合资品牌亦具有不可或缺的价值。它们不仅为破钞者带来了丰富且优质的家具，亦然商场活力的热切源流；同期，也在抓续推动中国汽车产业的跳跃与升级，即便到今天，合资品牌在闇练解决轨制、质地管控体系、东谈主才培养、全球化发展等方面，仍能为中国品牌提供故意警告与模仿。

像一汽 - 内行坚抓的利他方针，以确保行业良性竞争，高卑劣供应链、经销商慎重野心，以及为用户提供全生命周期价值为己任，恰是当下中国汽车行业亟需找回的正确价值不雅。

天然，时期变了，合资品牌也必须积极求变，找到新的定位和发展模式。好的趋势是，目下内行、丰田、日产、良马、飞驰等国际汽车品牌，王人在探索全新的合资合营 2.0 模式。一方面更多借助中国合营伙伴在智能电动化本事上的首先上风，共同打造下一代家具；另一方面，也在依托国内先进工场和强盛的供应链体系，坐褥全球车型输出国外商场。

据悉，一汽 - 内行在国内，就已领有 7 大研发基地，研发东谈主员限制与参加资金王人在抓续加多，改日每年王人有超 180 亿元的研发参加。同期，蚁合伙东两边的中枢本事材干，要点布局架构、座舱、智驾、三电及造型等界限，抓续夯实燃油车王者地位，在三电两智方面舍短取长，加快突破。

借用 2025 新年贺词里的一句话，"梦虽遥，追则能达；愿虽艰，抓则可圆"。固然中国汽车商场的淘汰赛不可幸免，但用户永远接待潜心造好车的企业。

本文仅为作家个东谈主不雅点，不代表水点汽车态度。

作家｜殷     楠

剪辑｜王     磊

责编｜祁佳博专业值得信赖的网站。