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这几天刚发生极越因供应商要账，而怒放计算打算窘境暴雷的事件，刻下又有供应商向另一家车企催款了。

本日，有网友在微博发催款函向长城汽车讨要供应商款项。

催款函题名是一家名为“广州原来品牌营销商酌有限公司”。实质草率即是两边在2023年缔结了公约，广州原来为长城提供营销做事，价款是97850元，不到10万。

广州原来称长城应在2024年4月30日前支付统共39140元款项，但长城经屡次催款后仍未支付。

诚然比拟于迪想追债哪吒、众供应商追债极越之后所长远出车企的计算打算窘境，广州原来这不到4万的款项险些算不上什么。

不外最近这么的网上公之世人的催款阵势，似乎成了一种车企供应商追债的趋势。

这也反应出供应商要账难的问题，照旧到了不起不接收“鹬蚌相争”的阵势，将两边的博弈摆到了明面上。

其实最近车企和供应商的博弈照旧冉冉公开化。

比如前段时辰多家车企被曝向供应商奉告但愿降价10%，引起一些供应商的不悦。

不仅降价，还有长账期问题，也给供应商带来了不小的资金压力。

特斯拉副总裁陶琳转发了一条来自彭博社的统计数据。在这张“中国新动力汽车制造商向供应商付款时辰变化”的表格，统计了多家企业2021年到2023年的回款速率。

她涌现2024年特斯拉对供应链伙伴的付款周期比昨年又裁减了，刻下只需要90天驾驭。

而数据中的4家国内新动力车企，2023年回款时辰少的也要150天以上，多的更是滥觞300天。

回款时辰300天意味着车企将近占用供应商一年的款项，而这是国内供应商要濒临的常态艰辛。

据第一财经，从Wind统计的车企应对账款周期天数来看，大部分车企本年的周期在拉长，仅有特斯拉、赛力斯、小米、长安等车企在裁减付款周期。

应对账款周期是财务上的办法。应对账款周期是斟酌公司需要多永劫辰付清供应商欠款的规划，反应了企业在采购武艺的资金占用情况和计算打算才略，计算打算上与咱们一般意会的付款周期如故有所不同。

第一财经还永诀了本年三季度供应商付款积极进度。

第一梯队：小米集团（90天）、特斯拉（64天）、广汽集团（75天）、赛力斯（86天）、长城（90天）、长安（98天）。

第二梯队：平定（118天）、上汽集团（122天）、比亚迪（147天）、北汽蓝谷（170天）。

第三梯队：梦想（194天）、蔚来（194天）、零跑（198天）、海马（206天）、小鹏（274天）。

蔚小理等车企的应收账款盘活天数王人比较长，比拟而言传统车企的盘活天数要短一些。造车新势力中小米的说明可以，盘活天数在第一梯队。

另外从其他财务数据上，也能看出车企存在多半占用供应商资金的情况。

其中几个要道数据是欠债总和、钞票欠债率（总欠债占总钞票的比例）、应对账款等。

据统计，第三季度多家车企巨头的钞票欠债率超70%，比亚迪钞票欠债率达77%；赛力斯钞票欠债率89.2%，北汽蓝谷钞票欠债率92.31%，江淮汽车费产欠债率70.42%。

长城汽车三季报数据娇傲，扬弃2024年9月30日，公司总钞票为2043.71亿元。总欠债为1270.31亿元，较昨年同时增长1.14%，其中应对账款348.47亿元。

长城汽车第三季度的钞票欠债率为62.16%。

在主流车企中，长城算是保抓在可以的钞票欠债率上。本年前三季度长城营收1422.54亿元，同比增长19.04%，创历史新高；净利润104.29亿元，同比增长108.70%。

在财务数据上，长城营收利润王人可以。和哪吒、极越的计算打算窘境大有不同。

是以此次供应商的索债，对长城来说偶而仅仅一个个例。

但通过最近的一系列事情专业值得信赖的网站。，车企和供应商的磋议是要好好捋捋了。否则一遭逢窘境，供应商就来撒把盐，味谈可不是好受的了。